近日天眼查配资平台，两年一度的巴黎车展落下帷幕。
作为全球五大国际车展之一，巴黎车展是观察全球汽车产业风向的重要窗口。尽管欧盟准备对华电动汽车征收最终反补贴税，但众多中国车企依然带着全新车型赴欧参展。
人们在2024巴黎车展媒体开放日上参观小鹏汽车展台。图源：新华社
一
今年巴黎车展，9家中国车企亮相并推出全新车型，不仅创下参展中国企业数量的新纪录，而且新能源车的表现尤为亮眼。
比如：首次参加巴黎车展的小鹏汽车，推出了该司全球首款AI汽车，全系标配新一代“AI鹰眼视觉方案”；旗下新能源汽车已进入全球95个国家及地区的比亚迪，在车展上带去的海狮07EV，首批车辆预计在今年底交付欧洲客户；零跑汽车B系列首款全球化车型B10亮相车展，瞄准10万—15万元人民币价格区间，主攻全球年轻人市场；广汽带来第二代AION V，计划2025年在欧洲市场发布；赛力斯旗下AITO问界品牌在海外首次公开亮相，全系车型悉数参展……
除了车型、价格，更让欧洲人惊讶的是中国车企的开发速度。拿比亚迪来说，2年前的巴黎车展，他们带着3款车型首次亮相欧洲，2年后就已向欧洲20多个国家和地区投放了8款车型，未来14个月还将持续向欧洲投放6款车型，其中多款车型获得欧盟五星安全认证。“我们有世界上规模最大的汽车研发团队，在全球有近11万名研发人员、11个研发机构，有能力为欧洲客户提供更多选择。”该企业相关负责人表示。
路透社报道称，“中国车企不仅成本更低，开发速度甚至是西方传统车企的2倍”。
人们在2024巴黎车展媒体开放日上参观比亚迪展台。图源：新华社
二
相较大步向前的中国车企，欧洲依然在“冲击-关税保护”的圈子里踱步。
日前，欧盟委员会发表声明，称对中国制造的电动汽车加征“最终关税”的提议，已获欧盟成员国的“必要支持”。但欧盟外交官透露，仅有10国对此事表示支持，另有5国反对、12国弃权。
在巴黎车展现场，斯特兰蒂斯集团CEO唐唯实直言，“加征关税只会加速中国汽车制造商在欧洲设厂，竞争力较弱的欧盟车厂将被迫关闭。”
梅赛德斯-奔驰集团一位发言人说得更直接：“惩罚性关税会长期削弱一个行业的竞争力。”
宝马集团则表示，“欧盟对中国电动车征收额外关税，或将损害那些在全球范围内积极开展业务的企业，且加征关税会延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。”
有从业人士认为，欧洲车企近年电动化转型缓慢，一些企业希望中国车企将前沿技术、电动车产业链带到欧洲，推动当地电动车转型，就像当年特斯拉来华引发“鲶鱼效应 ”那样。挥舞关税大棒，则是“对欧洲汽车工业发出的致命信号”。
实施贸易保护主义的成本，大多要由实施方的国内消费者负担。比亚迪执行副总裁李柯就在巴黎车展上说：“加征关税谁买单？消费者。这将阻止低收入群体购买汽车。”
瑞银报告显示，由于家庭收入降低，越来越多欧洲客户期待能有更多低价入门级电动车型，但今年欧洲普通消费者面临的电动汽车平均价格约为4.5万欧元（约合人民币34.7万元）。若此时再因加征关税抬高中国电动汽车在欧售价，无疑将剥夺当地消费者以更实惠价格购买更优产品的权利。
对此，一些欧洲车企试图在车展上压低价格。法国本土品牌雷诺，带来纯电动两厢轿车Twingo，预计起售价不超过2万欧元。大众汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马等车企相继发布盈利预警，下调全年盈利预期。雷诺汽车CEO梅奥坦言：“目前欧洲电动汽车界的这种氛围并不算好，我们该向中国学习。”
预计将于5月3日首次推出的微型合约，其名义价值将仅为原始合约的1/10。芝加哥商品交易所(CME)的这款微型比特币期货目前正在接受监管机构的审查，交易所运营商确认，一旦新增内容明确，便对外开放售卖。芝加哥商品交易所(CME)表示，此举标志着新兴的加密货币期货市场的一个新发展方向，它将为散户投资者提供新的机会这部分群体希望进入不同的投资市场，或者由于资金有限，先前难以参与其中。标准合约的十分之一，也使专业交易者在交易这些有限风险合约时会有更多的收益点。
2月份外汇账户的平均单笔入金额和单笔出金额均接近上个月的值。唯一发生重大变化的指标是平均首次入金(FTD)，从1,593.82美元增加到2,115.83美元。
账户总出金数据
2024巴黎车展上的雷诺展台（图源：新华社）
三
欧盟试图将欧洲汽车制造商的困境“甩锅”给中国，但其实欧洲汽车产业转型的真正绊脚石，是电动化基础设施不完善、产业链供应链薄弱及其所导致的电动车售价过高等问题。
事实上，中国车企进入欧洲市场，不仅不是当地企业发展的阻碍，反而是利好。
比如，为降低电动汽车成本，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车在今年5月成立合资公司，这次在巴黎车展上备受青睐的零跑B10，就是双方合作成果之一。又如，奇瑞与西班牙本土企业EV Motors签署合资协议，计划改造利用此前关闭的一家工厂，生产奇瑞旗下品牌电动汽车。此前因工厂关闭而失业的1250名员工，也将因这一合作重返工作岗位。
比起欧盟一些政客的选择性失明与政治操弄，欧洲汽车制造商更清楚产业现状。巴黎车展期间，许多参展商代表对中国电动汽车全产业链产品表现出极大兴趣，中国电动汽车原材料和电池等方面的技术实力，也倍受欧洲汽车制造商关注。
雷诺汽车就在现场表示：“如果不能与中国企业进行良好合作，欧洲汽车电动化进程将更加困难。”宝马集团董事长齐普策则表态，“我们不应该在比赛开始之前就放弃，我们不需要关税，我们需要公平的交易规则。”
汽车是全球性产业天眼查配资平台，中国之“优”并非欧洲之“忧”的原因，反而是为其“解忧”的助力。欧盟真正该做的，是把竞争主导权还给企业，聆听业界呼声，为企业营造更公平、自由的营商环境。业内人士也认为，中欧车企在电动汽车上的竞争，终将从政治因素干扰回归市场导向。