近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州地铁十二号线岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）竖井实现封顶。此外，十号线也迎来新节点，广钢新城车辆段盖板顺利浇筑完成，标志着广钢新城车辆段主体结构施工全部完成。
优化技术手段，突破场地狭小限制
岭赤区间竖井位于海珠区双塔路与赤岗北路交口位置，长19.3米，宽14.4米，基坑深度37.6米，为暗挖工作井和盾构接收井。周边建筑物密集，地面交通繁忙，区段地质情况复杂、敏感区域众多。
自进场开工以来，建设者们积极组织施工生产，强化安全管控，高效推进各项工作。岭赤区间竖井围护结构最初设计方案为地下连续墙，由于竖井地处广州市核心地段，且施工场地狭小，不具备大型设备施工的条件。广州地铁及施工单位中交一航局结合现场实际情况，联合设计单位积极推动方案优化，综合考虑地层较好，将双轮铣地连墙施工优化为旋挖钻咬合桩施工，有效解决施工场地不足的难题，提高了施工效率，顺利实现竖井围护结构封闭。
广钢新城车辆段施工。
基坑开挖过程中，针对施工场地作业面小、出土受限、基坑岩层坚硬、噪音及扬尘投诉等不利因素，地铁建设者们主动出击，积极采用劈裂机和静态裂石等多种技术手段攻克难题。其中，提前对岩石进行劈裂，提高开挖效率，过程中充分利用有限空间，在狭小基坑内实现流水作业，减少施工步序转换所用时间，基坑开挖速度达到最优；引进干式除尘风机，有效降低施工扬尘，施工场地内扬尘降低90%；开展创新研究，自主研制装配式隔音罩，通过周边附着隔音棉、出风口设计分流风口降低除尘风机噪音的方式，有效解决施工扬尘及噪音问题，为作业人员提供了良好的工作环境，也减少了对周边居民生活的影响，为后续施工奠定了良好基础。
岭赤区间竖井封顶。
“黑科技”组成工地“最强大脑”
但一个产品商业化进度公告就能让科笛开启估值爬升之路?答案显然是否定的。8月1日，科笛股价开盘便来了个与前日180度的走势，低开低走，从暴涨变暴跌，以最大跌幅31.84%收盘，不仅回吐了前一日的涨幅，股价也向下突破了7月30日的低值7.33港元，跌至7.02港元。
十号线广钢新城车辆段总建筑面积约9.8万平方米，承担着车辆停放、检修与调试等多重功能，包含停车列检库、检修库、维修运转楼、U型槽等16个单体建筑物。
车辆段周边施工环境复杂，广州地铁联合施工单位中铁二十五局积极探索互联网、云数据等前沿技术与施工的深度融合，采用具备实名制管理、远程视频监控、BIM建模管理等一系列功能的系统，形成“云+数据+端”的业务体系，组成了智慧工地的“最强大脑”，对工地安全管理、物资管理、施工进度、施工质量等情况进行全过程监控。建设者们还根据现场实际施工情况，及时修编施工组织方案，实现对施工质量、安全和进度的有效控制。
（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
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