这不是一项共识交易。毕竟，越来越多的数据(包括美国和英国的温和通胀数据)表明，在全球央行多年紧缩货币政策之后，价格压力正在缓解。降息已成定局，经济衰退已取代通胀成为主要担忧。这一利好消息导致基准债券收益率大幅下降——但有投资者认为，这或许太低了。
在以旧换新等政策刺激下，9月车市开始回暖。
10月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）发布初步统计数据，2024年9月中国乘用车市场零售量达到206.3万辆，同比增长2%，环比增长8%。其中，新能源车9月零售量为112万辆，同比增长51%，环比增长9%。今年1-9月，乘用车累计零售量为1552.9万辆，同比增长2%。
乘联会认为，7月底以来汽车以旧换新、汽车报废补贴政策加码，各地区域市场政策出台，汽车厂商密集的新车上市和秋季车展等共同促进了汽车整体销量的提升。数据显示，截至9月25号，国家的报废更新平台上所登记的报废更新的数量已经达到了110多万辆。
“随着各地的政策进一步落地，预计四季度销量拉动会更大一些。”中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇对记者表示。
“各地经销商门店的集客和订单在9月份后半个月旺销的基础上还在攀升，10月初第一周黄金周实现了可喜的销量，也就是说，四季度第一个月，汽车市场终于从低迷的泥潭中走出来了。十一期间各地车展和相关促销活动拉动了客流大幅度提升，入店指数在10月黄金周数据环比9月底最后一周上升40%，上升比例非常高。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，10月汽车市场将继续保持旺季销售势头，预计销量环比上升，四季度车市呈现节节攀升的态势。
随着汽车市场需求增加，经销商库存也有所下降。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年9月中国汽车经销商库存预警指数为 54.0%，同比下降3.8个百分点，环比下降 2.2 个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度持续改善。
“6月份经销商库存预警指数达到了一个小高峰（62.3%），从7月份库存预警指数呈现下降趋势。不过，9月是三季度最后一个月，是一个季度的考核点，同时车市处于金九银十的旺季，经销商补库意愿也会增强，因此9月库存指数比8月份又提高了一些，但整体市场需求和销量是稳固上升的。”樊宇表示。
分品牌来看，自主品牌库存预警指数最低，主要得益于自主品牌新能源车业务整体发展较好，主流合资品牌、豪华和进口品牌承受的市场压力仍相对较大。
值得注意的是，受价格战影响，经销商价格倒挂比较严重，资金较为紧张，整体经营状况较差。9月份汽车市场价格战仍在延续，成交价格呈现下降态势。
“在9月中旬的时候就有一些经销商反映，为了备战金九银十，他们希望储备一些车辆，但是资金流动性紧张使得他们没有资金提更多的车，银行在一定程度上收紧了信贷，所以有些经销商贷不到款不能提车，这在一定程度上抑制了9月末销售旺季车辆的供给，为了车市最后一个季度的热销，希望金融机构能够对汽车经销商放宽授信额度，保证经销商有充足资金从厂家提车，让消费者有更多车型的选择。”郎学红表示。
展望四季度销量，经销商趋于谨慎，普遍认为销量将与去年同期相比基本持平。也有经销商持乐观态度，预计销量将实现5%至10%的增长。
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武子晔
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